09 февраля 2017

Видеокурс AIS (Automatic Identification System)

На мостике современного судна установлено множество различных приборов и систем с целью максимально повысить безопасность мореплавания. Одной из таких систем является Автоматическая Идентификационная Система (АИС), она же Automatic Identification System (AIS), без которой достаточно сложно представить себе современное судовождение.

АИС в значительной мере облегчает жизнь штурманскому составу, она является обязательной к установке на большинстве типов судов и активно используется в ежедневной практике уже многие годы. Однако, не смотря на кажущуюся простоту эксплуатации системы АИС, безопасное использование этой системы невозможно без базовых знаний и понимания принципов работы. Как и у любого другого прибора, у системы АИС есть свои недостатки и ограничения. Согласитесь, что их необходимо знать заранее, а не выявлять для себя в процессе эксплуатации на мостике в присутствии  капитана.

В данном видеокурсе Вы получите не только базовые знания о системе АИС, но и узнаете много других интересных и полезных фактов о этой системе, получается что это уже будет сверх базы. Кто знает, может это Вам пригодиться в Вашей практике или при карьерном росте? Как обычно, всё в стиле проекта Key4Mate.

К примеру, в данном видеокурсе AIS (Automatic Identification System) освещено такое сравнительно новое понятие,  как АИС-SART, который применяется в системе ГМССБ и с каждым днем все больше набирает оборотов. Другое новое интересное понятие – Virtual AIS AtoN, думаю что вы уже сталкивались с ним, когда приходила корректура карт и его просили на них нанести. Все это, а также многое другое собрано воедино в данном видеокурсе.

Это общее описание системы АИС, без конкретной привязки к какому-либо оборудованию или производителю. Имея при себе данный багаж знаний о системе АИС, Вы с легкостью и в короткое время сможете  освоить то конкретное оборудование АИС, которое установлено на Вашем судне, потому как принцип действия системы, который описан в данном курсе везде одинаковый.

С наилучшими пожеланиями, Денис Штефуряк

Читать дальше

21 августа 2016

Navigational Warnings – как быстро обновить папку с извещениями

Отклонившись немного от тем DP, Maneuvering, FRB, Helicopters и т.д. вспомним обычную навигационную рутину. На днях увидел помощника с распечатками INMARSAT-C NAVAREA ищущего соответствующую папку… И все бы хорошо и все правильно, но на судне все время есть вполне приличный интернет, к которому есть доступ, а извещения уже не новые, а просто их повторная передача. Так вот, если NAVAREA хотя-бы печатается на принтере подсоединенном к INMARSAT C, то Coastal Navigational Warnings, передающиеся по NAVTEX, на этом судне выводятся только на экран прибора, так как он не оборудован принтером. Эти извещения должны были попадать напрямую на экран ECDIS, но, к сожалению, этого не происходит, а как с этим бороться это уже отдельная история. По своей сути они являются не менее важными, а иногда и более, так как отражают непосредственные проблемы или опасности в пределах прибрежного плавания.

Обязанностью навигационного помощника в процессе подготовки и выполнения морского перехода, кроме всего прочего, является проверка маршрута на наличие временных опасностей: сейсмических судов с косой 10 км, дрейфующих контейнеров, океанографических работ, стрельб и так далее.

Если вы находитесь в одном районе долгое время, то отслеживание рутинных сообщений по NAVTEX или INMARSAT C не составляет труда, и вы в принципе знакомы с обстановкой. Но если вы переходите в новый район плавания, то необходимо получить наиболее свежую информацию по этому району.

Так вот, исходя из теории о том, что лень движет человечеством, а конкретно тот тип лени, который заставляет нас задуматься о том, как упростить себе жизнь, можно поступить следующим образом.

Имея доступ к интернету, можно проверить действующие NAVAREA warnings и Coastal navigational warnings в предполагаемом районе плавания.

1-я полезная ссылка:

http://weather.gmdss.org/navareas.html

На этом сайте вы найдете ссылки на все сайты NAVAREA координаторов, кроме РФ. Как указано на сайте, РФ такой информации не предоставляет.

Далее приведу список всех ссылок по районам, так не все ссылки на сайте weather.gmdss.org удобны. Некоторые на испанском или французском языках, а по некоторым не всегда сразу можно найти извещения.

NAVAREA I: United Kingdom Hydrographic Office

NAVAREA II: SHOM France

NAVAREA III: Armada Espanola

NAVAREA IV, XII: National Geospatial Intelligence Agency

NAVAREA V: Brazilian Directorate of Hydrography and Navigation

NAVAREA VI: Argentina Naval Hydrographic Service

NAVAREA VII: South African Navy Hydrographic Office

NAVAREA VIII: Indian Naval Hydrographic Department

NAVAREA IX: Pakistan Navy

NAVAREA X: Australian Maritime Safety Authority

NAVAREA XI: Hydrographic and Oceanographic Department Japan Coast Guard

NAVAREA XIV: Land information New Zealand

NAVAREA XV: Chilean Navy Hydrographic and Oceanographic Service

NAVAREA XVI: Peru Directorate Hydrography and Navigation

NAVAREA XVII & XVIII: Canadian Coastguard

NAVAREA XIX: Norwegian Coastal Administration

По этим ссылкам можно найти как сообщения NAVAREA, так и Coastal Warnings.

Вот, например, сайт адмиралтейства:

При этом на сайте адмиралтейства есть удобная кнопка «Low Bandwidth» - то есть версия страницы для пользователей с низкой скоростью соединения.

И наконец, отдельно стоит выделить сайт NAVAREA IV: National Geospatial Intelligence Agency

То есть, с этого сайта можно скачать файл со всеми извещениями NAVAREA (для всех регионов) и отобразить их позиции, а также рамки, на Google Earth.

Уважаемые коллеги, надеюсь информация будет вам полезна, экономьте свое время, работайте эффективней и будьте с нами.

С наилучшими пожеланиями, Александр Пипченко

P.S. Слой для отображения NAVAREA здесь:

Читать дальше

30 апреля 2015

GMDSS Operator's Reference Book от Key4mate

Каждый может в своей практике столкнуться с ситуацией, когда нужно грамотно установить радиосвязь с другим судном или с береговой радиостанцией, т.е. когда нужно грамотно использовать GMDSS оборудование. Конечно, многие знают и умеют устанавливать связь с использованием УКВ (VHF) аппаратуры, запомнить основные каналы не составляет особого труда. Ну а если ситуация требует установить контакт используя другие диапазоны частот, для более дальней связи?

В случае, когда другое судно просит установить с вами контакт в диапазоне средних или коротких волн, какую частоту для этого вы выберете? Просто наобум этого делать нельзя. Как и в других сферах нашей жизни, так же и в радиосвязи, существуют определенные правила, которые регламентируют данные процедуры. В случае радиосвязи, существуют так называемые Radio Regulations или на русском – Регламент Радиосвязи. Их издает международная структура ITU (International Telecommunication Union), на русском - МСЭ (Международный союз электросвязи). Она является специализированным учреждением Организации Объединенных Наций в области информационно-коммуникационных технологий. Проще говоря, в этих правилах расписаны все виды связи для всех видов служб: береговой, морской, воздушной и т.д. Последний раз Правила переиздавались в 2012 году.

Данный продукт не является книгой, в которой изложена теория относительно состава ГМССБ (GMDSS). Существует множество книг, где это прекрасно изложено. Эта книга является вспомогательным материалом. За основу её взяты Radio Regulations применительно к интересующей нас морской подвижной службе. Информация в Radio Regulations представлена в нелегкой форме, постоянно даются ссылки на различные пункты и главы и надо каждый раз усиленно листать 4 тома. В книге "GMDSS Operator's Reference Book" насколько это возможно упрощено  представление интересующей нас информации. В основном тут представлены частоты для радиосвязи в различных ситуациях. Также внизу каждой страницы указана ссылка на Правила, откуда данная информация взята.

Думаю очень удобно и полезно иметь такую распечатку под рукой на мостике вблизи консоли ГМССБ (GMDSS) с тем, чтобы быстро, а главное правильно действовать в определенной ситуации. Тем более, что книгу "GMDSS Operator's Reference Book" можно скачать абсолютно бесплатно.

С наилучшими пожеланиями, Денис Штефуряк

Читать дальше

17 июля 2014

Ежемесячное тестирование SART и EPIRB

Эти два урока из старых архивов. Просто решил их довести до ума и выложить бесплатно. И так, без лишних слов, как происходит тестирование SART и EPIRB.

Напомню, что SART – это Search And Rescue Transponder, а EPIRB - Emergency Position Indicating RadioBeacon.

Обещаю создать вводный урок, объясняющий работу SART и EPIRB.

С уважением Евгений Богаченко
Читать дальше

12 ноября 2012

VHF и NAVTEX уже в наличии

Коротенькое пояснение.

У меня есть ряд записей, которые я не выкладывал до этого времени. Основная причина – это желание переписать данные видео, так как мне не нравится качество картинки. Но так получается, что я не попадаю на судно с GMDSS установкой Furuno.

Всё таки решил выложить записи по GMDSS которые есть в наличии, хоть они и двухлетней давности. Не судите строго. И ожидайте в ближайшее время череду уроков по оборудованию на мостике. Радар пока  не сделал. Но VHF , NAVTEX уже в наличии.

С уважением

Евгений Богаченко

Читать дальше

25 декабря 2011

Простые решения непростых проблем с GMDSS принтером

Поговорим о таком простом устройстве системы GMDSS, как принтер. Он не принимает частоты и не нуждается в ежедневных тестах, но именно это устройство может вывести из себя. Вот печатал принтер, печатал и всё, остановился. Издаётся непрекращающийся аларм, пишется, что принтер off-line или что нет бумаги, и начинается самое интересное. Вахтенный помощник пускает в ход весь свой опыт, логику и сноровку. Нужно сделать так, чтобы принтер опять печатал. Порой делаешь всё, что можно и потом трудно сказать, что же именно помогло.

Сейчас я, базируясь на своём опыте, приведу ряд действий, которые могут помочь. Первое и очень распространенное: ошибка, что в принтере нет бумаги, хотя по факту она есть.

Дело в том, что если бумага, хоть чуток съезжает с крайнего положения, то принтер воспринимает этот факт, как отсутствие бумаги. Действие простое, нужно просто подтянуть бумагу к левому краю направляющего ролика. Проследить, чтоб и подавалась она ровно, избегать косой подачи бумаги.

Ниже показано правильное положение бумаги.

Ещё по каким-то причинам сенсор может не видеть бумагу. При этом его главное «заставить» увидеть бумагу, и он дальше будет печатать. Что делают? Пропускают вместе с подаваемой бумагой обычный лист А4. Только его пропускают с внутренней стороны. До конца не понимаю, что именно происходит, возможно, сенсор как бы лучше распознаёт бумагу, ведь она стала толще. Принтер начинает печатать, лист А4 благополучно проходит с внутренней стороны (между подаваемой бумагой и роликом), мы забираем лист А4, а принтер печатает дальше. Вот так мы обманываем принтер.

Ещё может быть такая неприятная вещь: вы заказали картриджи на принтер, вам привезли вроде бы те. Можно конечно проверить на выбор один и поставить на печать, но зачастую нет времени или возвращать некому. Либо сидеть потом без картриджей. Какая проблема может быть? Картридж при печати, на определенных моделях принтеров, цепляется за внутренние выступы.

И наступает момент, что старых картриджей нет, новых штук 20 (но не подходят), другие заказать нельзя и не факт, что привезут те. Можно конечно перематывать ленту, но есть более варварский и практичный способ. Просто обрезать углы у картриджа. Да, вот так вот покромсать картридж. И печатать будет, как  миленький.

Повторюсь, я основываюсь на своём опыте. Когда принтер не печатает, его и выключают по 100 раз и даже станцию перегружают. И провода дергают. Короче делают всё, что подсказывает здравый смысл. Если у кого-то есть ещё, что дополнить, пишите в комментах, либо свяжитесь со мной. Можно и пост дописать и фотки прикрепить :)

Успехов! Евгений Богаченко Добавлено, как дополнение к комментарию (Шашков Евгений):

Касательно самих фото. На первой сама ПВ/КВ станция. На второй телексный терминал, на третьей внизу часть динамика от ПВ-шки, основное фото занимает УКВ р/ст той же фирмы.

ПВКВ станцияТелексный терминалУКВ

Читать дальше

27 ноября 2010

Штурманская тетрадь

Помню, когда мне первый раз попала в руки штурманская тетрадь. Это был мой первый рейс, а тетрадь принадлежала опытному второму помощнику. Тетрадь велась старательно, красивым почерком. Самое интересное и важное было выделено красным цветом. А чертежи были сделаны под копирку  на отдельных листах и вклеены.

Чувствовалось, что автор своей штурманской тетради тщательно анализировал, какую информацию вносить, а какую нет. И сама информация собиралась по крупицам.

Что же мешает сейчас вести штурманские тетради молодым специалистам? Технологии развились и позволяют сделать очень много, а как вывод делается очень мало. Мы привыкаем хранить всё в электронном формате. Стараемся защитить свой компьютер и делать копии информации на компакт диски. С ужасом думая, что же будет, если мы всё это потеряем в один момент.

Естественно, что штурмана заняты больше накоплением информацией, а не её переработкой или анализом. Вспомните, как обычно копируется информация. На данный момент это гигабайты информации, которые копируются в папку “New” или “3rd Officer”, и большая часть её не пригодится. Она, может быть, будет просмотрена, и даже если станет ясным, что она не нужна, её не удалят. Пусть лучше будет, вдруг потом пригодится. Вот точно так и у меня на ноутбуке есть папка “Срочно разобрать”, которой уже третий год.

Предлагаю выйти на новый уровень. И, по крайней мере, создать папку, куда будут складываться файлы, которые пройдут ваш личный анализ. Или даже информацию, которую вы напишите на основании разных источников и личного опыта.

Хорошим примером послужат GMDSS процедуры для связи в случае бедствия и отмены ложного сигнала бедствия, представленные в табличной форме.

Скачать GMDSS Proceedures 2 Мб

Скачать How to cancel a false distress alert 1 Мб

Читать дальше
Обновления на почту
Последние комментарии
  • Вебинар ECDIS: Новые стандарты и старые подводные камни 2017-09-20 Ответ: Александр Пипченко Здравствуйте, Юрий! Спасибо за теплые слова.Вот ссылка на демо-версию TRANSAS NAVI-SAILOR: http://www.transas.com/products/navigation/ecdis/ECDIS#down...
  • Вебинар ECDIS: Новые стандарты и старые подводные камни 2017-09-19 Ответ: Баров Юрий Владимирович Александр, здравствуйте! Спасибо за то, что вы делаете. Если вас не затруднит, не могли бы скинуть в комментариях ссылку, откуда можно скачать образ д...
  • Уйти в рейс 2017-09-13 Ответ: Георгий Доброго времени суток!Спасибо за сайт, много чего есть полезного, желаю вам успехов и благополучия.K/regardsCapt. GK...

Рекомендуем

Весь каталог

Fire extinguishers and hoses

Fire extinguishers and hoses

Видеокурс: 5 уроков

Автор: Александр Пипченко

КУПИТЬ 350,00 грн.

Остойчивость

Остойчивость

Видеокурс: 15 уроков

Продолжительность курса – 3,5 часа.

Автор: Евгений Богаченко

КУПИТЬ 180,00 грн.