24 июля 2011

Пиратство: где, как и почему?

Пираты: что где и как?

Не знаю почему, но многие считают, что в мире только один пиратский район и находится он в районе Сомали. Не задумывались, почему так? Почему нам говорят о том, о чем выгодно рассказывать, что сеет страх, и повышает рейтинг канала, но не рассказывают о другом. Тема пиратства уже поднмалась на этом блоге ранее в постах «Мы находимся рядом, но ничего сделать не можем» и «Правда о проблеме пиратства. Это Вы не услышите в новостях!».

А о чем же молчат? В мире много пиратских районов: Нигерия, Бенин, Дуала, в общем, порты Западной Африки, Южной Америки. В последнее время активировались движения в Малаккском проливе и возле Вьетнама. Страшненько? А в скольких милях от берега происходят нападения сомалийских пиратов? Многим на ум приходит цифра 200 миль. Так вот, забудьте — это прошлое. Уже нападения происходят и в 600 милях, т.е. в середине Индийского океана. Естественно, пираты не дрейфуют на моторных лодках, а используют какое-то судёнышко, подходят поближе и тут в ход вступают скоростные лодки.

Говорить могу об этом много благодаря специальному двухдневному антипиратскому тренингу, который я прошел в Сингапуре. К нам приезжали представители вояк, которые входят в состав антипиратского комитета. Познавательно было и всё на фактах. Но сейчас хочу поговорить о сообщениях про атаки пиратов, которые рассылаются на суда.

Нигерия. В основном атаки возле Лагоса. Вооруженные пираты выбирают суда, которые идут вдоль берега или стоят на якоре. Иногда похищают людей и наносят травмы. И тут очень интересно, совет: рекомендуется сразу заходить в порт и становиться к причалу. Вы когда-нибудь были в Лагосе? Видели сколько там стоит судов и ждет очереди на заход? Когда я работал на контейнерах, мы дрейфовали по 2 недели, и стоянка была 3-4 дня. Это для контейнера. Разговаривал с человеком, их судно ждала заход 42 суток — это полтора месяца. Дельный совет.

Гвинея, Конакри. Моторная лодка приближалась к балкеру на рейде. Вахтенный заметил лодку, поднял тревогу, все собрались. Пираты стреляли из автоматов и РПГ в судно и скрылись. Зачем стреляли? Если они были вооружены, то им бы ничто не мешало забраться на судно. Это другой тип пиратов, они не нацелены на конкретный захват судна, а на то, чтобы стащить что-то по-тихому. Чаще всего их цель — это швартовные концы и всё что попадется под руку. Но зачем тратить патроны и стрелять просто так? Возможно это активисты. В каждой стране Западной Африки есть такие. Они против того, чтобы сырьё вывозилось из страны. Т.е. против разорения их Родины. Этим они мотивируются и совершают разного рода акты. К сожалению.

Бенин, Котону сейчас является активным пиратским районом. В основном целятся на танкера и газовозы. Выбирают суда в 8-12 милях от берега. На судно пробирается до 10 человек. Берут в плен экипаж, забирают наличку и личные вещи. Бьют людей и покидают судно. Этот ужас длится в среднем 40 минут и происходит под рассвет. Что интересно, что администрация порта не отвечает ни до начала нападения, ни после. Что-то нужно говорить? Но ещё бывает, что они похищают судно, для того, чтобы забрать груз. Опять же в основном это танкера. Судно освобождают через 17 часов.

Венесуэла, Пуэрто ла Круз. Капитан сухогруза на якоре заметил приближающуюся лодку. Послал рядового посмотреть. Позже матрос вернулся в шоковом состоянии и доложил, что пираты взяли в заложники другого матроса, держали его с ножом у горла. Забрали, что смогли с судовых кладовок и скрылись.

Гайана, Джорджтаун, внутренняя якорная стоянка. Тот же стиль. Четыре пирата с ножами захватили боцмана в заложники, украли судовое имущество и скрылись.

О пиратстве с целью похищения имущества и груза многие говорят и при этом знают, что толком ничего сделать нельзя. Это не террористические акты международного уровня. Большой огласки и резонанса общества они не получают. Это местный бизнес и способ заработка для некоторых. Всё, что я рассказал сейчас, произошло в июне 2011 года, месяц назад. Страшно. Но ещё страшнее, что суда продолжают ходить в эти районы и наши моряки работают там. Некоторые думают, что нужно постоянно быть бдительным и всё проверять, смотреть вокруг. Постойте полмесяца на рейде Лагоса и знаете, что происходит? Человек привыкает к напряжению, тем более если за эти две недели ничего не происходит. «Значит не так всё страшно и меня это не коснется», — думает человек.

Можно стараться избегать пиратских районов, но на как долго это удастся, никто не знает. Работать в нормальных компаниях означает лишь то, что возможно в опасные районы суда такой компании не ходят. Но это не исключает риск. Если уже так получилось, что вы попали в пиратский район, держите себя в руках, будьте собранным. Не лезьте на рожон и не рискуйте жизнью ради судового имущества. Если вы на вахте, то не надо слушать плеер. Эта ошибка сплошь и рядом. Мол, так вахта проходит быстрее. Поверьте то, что вы можете услышать, а не только увидеть, иногда судьбоносно.

Читать дальше

25 сентября 2010

Мы находимся рядом, но ничего сделать не можем
Каждый, кто проходит Аденский залив, ощущает некое напряжение. Потому как все понимают всю серьезность ситуации. Проводятся тренинги, что и как надо делать при нападении пиратов. Но вот что действительно холодит кровь – это осознание, что вот рядом с тобой захватывают судно, а ты ничего сделать не можешь. А потом приходит в голову мысль, что ты был в том самом месте пару часов назад. Данное видео на 10 минут перенесет Вас на судно, которе находилось рядом с CEC Future в момент захвата пиратами. CEC Future было захвачено 7 ноября 2008 года и освобождено за выкуп 16 января 2009. На его борту находилось 11 граждан России, 1 гражданин Эстонии и 1 гражданин Грузии. Отдельная благодарность автору видео Юрию Шемчуку (админ сайта www.seemanntech.ru)
Читать дальше

24 сентября 2010

Правда о проблеме пиратства. Это Вы не услышите в новостях!

Этот пост я хочу посветить правде и фактам темы пиратства, которые не упоминаются в новостях. Уточним для начала, пиратский район это не только Аденский залив! Это ещё и 600 мильная полоса к востоку от побережья Сомали и вниз вплоть до Мадагаскара. Правда, исключая 12 мильную зону побережья других стран Африки. Так вот, на всём этом районе сосредоточено двадцать военных судов Коалиции. Много? Конечно, большая часть сосредоточена в Аденском заливе. Но у вояк, пиратство – это не главная проблема и задача. Они, помимо, борются с контрабандой оружия, наркотиков и миграцией людей. Сами сомалийцы пытаются сбежать в страны, как им кажется, с лучшей жизнью. А пиратство остаётся проблемой экипажа. Ещё факт. В Сомали была революция и существовала экстремистская организация (фанатики), но это не так важно, кто там прав. Дело в том, что в самой банде был военный порядок, и держалось всё на главарях. Но Америка вмешалась. Все смотрели фильм “Падение черного ястреба”, там про столицу Сомали. Так вот они добились своего и “помогли”, к концу 2007 года уничтожили главных боевиков. И вот вам статистика. В 2006 году пираты захватили 6 судов, в 2007 – 8, а в 2008 году – 42 судна и более 100 попыток атаки. В 2009 году больше и цифра растёт. Стоит ли ещё что-то комментировать? Но есть ещё круче новости. Знаете, чем заняты военные суда Коалиции в нагрузку? Так называемой World Food Program. Они обеспечивают доставку риса в Сомали. Помогают бедным странам. Помните, в индийском океане было цунами и затопило побережье Таиланда. Так вот какая-то волна дошла и до Сомали. Не большая, но каким-то боком там появилась или теоретически могла б появиться. Так вот сомалийцы пожаловались, что у них потопило рыбацкие лодки и нечем теперь кормиться. На что ЕС “отреагировало немедленно” и подарило 200 лодок с Ямаховскими моторами. И вот что странно, по описаниям, те лодки, на которых нападают пираты, очень похожи на те, которые “подогнало” ЕС. Это уже даже не глупо – это подозрительно. И один факт напоследок. За год через Аденский залив проходит около 25000 судов. Даже если учесть, что пираты захватывают 200 судов в год, то это 0,008 часть. Поэтому это и не становится глобальной проблемой, процент маленький.
Читать дальше
Обновления на почту
Последние комментарии
  • Вебинар ECDIS: Новые стандарты и старые подводные камни 2017-09-20 Ответ: Александр Пипченко Здравствуйте, Юрий! Спасибо за теплые слова.Вот ссылка на демо-версию TRANSAS NAVI-SAILOR: http://www.transas.com/products/navigation/ecdis/ECDIS#down...
  • Вебинар ECDIS: Новые стандарты и старые подводные камни 2017-09-19 Ответ: Баров Юрий Владимирович Александр, здравствуйте! Спасибо за то, что вы делаете. Если вас не затруднит, не могли бы скинуть в комментариях ссылку, откуда можно скачать образ д...
  • Уйти в рейс 2017-09-13 Ответ: Георгий Доброго времени суток!Спасибо за сайт, много чего есть полезного, желаю вам успехов и благополучия.K/regardsCapt. GK...

Рекомендуем

Весь каталог

Контейнеры

Контейнеры

Видеокурс: 14 уроков

Автор: Валерий Гусев

КУПИТЬ 200,00 грн.

Fire extinguishers and hoses

Fire extinguishers and hoses

Видеокурс: 5 уроков

Автор: Александр Пипченко

КУПИТЬ 350,00 грн.