07 августа 2019

Concentrated Inspection Campaign (CIC)

 

Tokyo и Paris MoUs утвердили проведение Concentrated Inspection Campaign (CIC) посвященной темам аварийного оборудования и процедурам. Проверки будут проводиться представителями Port State Control c 1го сентября 2019 по 30 ноября 2019.


Ниже можно найти вопросы, которые будут задавать во время проверки.

Также можно скачать эти вопросы в более официальном виде: Questionnaire 2019 CIC on Emergency Systems and Procedures


Планируется что за указанный период судно будет подвержено только одной инспекции. Идея: охватить и проверить 10000 судов за 3 месяца.


Documentation
1. Is the damage control plan readily available on board?

Operating of Emergency system
2. Is the public address system capable of broadcasting emergency announcements?
3. For ships with water level detectors installed, is the system and alarm arrangements operational?
4. Is the steering gear system and its related emergency alarms operational?
5. Does the muster list specify details in accordance with the requirements of SOLAS 1996-1998 Amendment, Chapter III, Regulation 37?
6. Does the emergency source of electrical power supply its power correctly to essential equipment for safety in an emergency?
7a. Where the emergency source of electrical power is a generator, is it in correct operational condition?
7b. Where the emergency source of electrical power is an accumulator battery, are the batteries and its switchboard in good condition?
8. Is the emergency fire pump in full operational condition?

Crew familiarization with emergency systems

9. Where a fire drill and/or abandon ship drill was witnessed, was it found to be satisfactory?
10. For the above checked emergency equipment, are the relevant crews familiar with the operation?

11. Has the ship been detained, as a result of the Inspection Campaign?

 

Успехов! 

Евгений Богаченко

Читать дальше

13 апреля 2018

И он сказал: «Поехали!»

В настоящее время почти каждый PSC обращает очень пристальное внимание на правильность проведения тревог на судах согласно Конвенции SOLAS и, как результат, все чаще суда получают deficiency именно в графе "Drill Handling”. Особенное внимание уделяется тревоге  "FFB Launching”, о которой и будет данный пост.

Эта тревога достаточно сложна для выполнения, потому что требует от всего экипажа практических навыков и слаженности, а учитывая, что она проводится довольно редко – тяжело добиться идеального результата.

Например, во многих компаниях в акте капитана о приеме-передаче судна, есть графа, где нужно указать когда была проведена именно FFB Launching Drill; также в  США, и особенно в Австралии, к этой тревоге инспекторы относятся с особым пристрастием.

Во многих судовых журналах на первых страницах есть некоторые выдержки из Конвенции СОЛАС, и одна из них посвящена как раз периодичности и описанию метода спуска (free fall или рампой) FFB, где написано, что необходимо раз в 3 месяца маневрировать шлюпкой на воде, а раз в 6 месяцев необходимо спускать шлюпку именно методом «free fall». То есть, в первом случае, когда нужно сманеврировать на воде – шлюпку можно спустить и рампой (лебедкой).

  Итак, чтобы провести данную тревогу успешно, необходимо разбить этот процесс на два основных этапа, а именно:

1.  Подготовительный этап – включает в себя прежде всего Safety Meeting, на котором оговариваются все моменты проведения тревоги с распределением ролей – то есть обязанности каждого члена экипажа. Этот этап является очень важным, так как после его успешного проведения, моряки выйдут на тревогу подготовленными и со знаньем плана действий.

2.  Этап проведения тревоги – собственно, включает в себя все действия экипажа, необходимые для успешного выполнения данной тревоги.


  Разобравшись с этапами проведения тревоги, не хотелось бы описывать процесс спуска шлюпки, так как его все знают и никакой сложности в этом нет, поэтому есть смысл рассказать о практических нюансах при подъеме шлюпки (recovery), которые не написаны в мануалах:
1.  Обязательно должен быть офицер, который бы осуществлял руководство и связь между мостиком и шлюпкой;
2.  Необходимо подготовить оттяжки, которые должны быть сброшены с кормы на FFB во время recovery. Эти оттяжки крепятся на шлюпке, чтобы удержать ее у кормы и минимизировать эффект маятника во время подъема шлюпки;
3.  Управление рампой стоит доверить опытному моряку, например боцману;
4.  На некоторых лебедках, предназначенных для подъема и спуска FFB, имеется блок с двумя гаками и на них следует завязать концы длиной 1.5-2 метра для того, чтобы экипаж шлюпки смог без труда их «словить» и закрепить FFB для подъема;
5.  Подходить в recovery position(к гакам рампы, которые уже были заранее спущены) желательно бортом. То есть, корма судна должна остаться либо с правого, либо с левого борта шлюпки.

   Это, пожалуй, основные практические советы, которые помогут провести тревогу спокойно и безопасно. Главное – прежде чем спускать шлюпку, необходимо удостовериться в том, что все готово для её recovery.

7’UKC, попутного ветра и удачи!
Никита Осипов
Читать дальше

14 июня 2016

Fire Hose Maintenance

Здравствуйте, дорогие друзья.

Наверняка многие из вас сталкивались с ситуацией, когда пожарный шланг потек, его нужно перемотать, а Fire Hose Binding Machine - специальной машинки для обмотки шлангов, на судне нет.

Можно конечно заказать новые шланги уже с готовымы конекшинами, заказать ту самую машинку и до их получения, при инспекциях прикрывать себя Requisition Form. Но это не выход, мы с Вами ищем не повод избежать работы, а наоборот – способ выполнить поставленную задачу грамотно и качественно.

И так, для обмотки шланга Вам понадобится проволока (без нее, к сожалению, уже никак не обойдешься), тески, 2 гаечных ключа и один помощник. Предлагаю Вам посмотреть видео инструкцию легкого и эффективного способа намотки проволоки на пожарный шланг.

P.S. Запись велась в work shop, это место шумное, поэтому озвучка у нас будет дублированная.

Как Вы только что сами убедились – способ простой и эффективный. За 15 минут можно сделать один Fire Hose с обеих сторон. И он не потечет при pressure test. После обмотки рекомендую покрыть проволоку слоем резинового клея для защиты от коррозии.

Хочу отдельно поблагодарить Капитана Александра Владимировича Безручко за то, что поделился этим эффективным навыком. Рекомендую Вам попробовать на практике данную методику. Только будьте осторожны, можно войти в азарт и перемотать все шланги на судне. Именно так и случилось у меня на борту, обновили все, даже те, где проволока лишь потемнела из-за легкой коррозии.

С уважением, Валерий Гусев

Читать дальше

19 марта 2016

Видеокурс: Скоростные Спасательные Шлюпки (Fast Rescue Boats)

Уважаемые коллеги,

Рад представить Вашему вниманию видеокурс, посвященный скоростным спасательным шлюпкам, Fast Rescue Boats (FRB).

FRB являются особым типом спасательного оборудования, к которому ИМО предъявляются дополнительные требования, как по подготовке специалистов, так и конструктивные требования для самих шлюпок и их спуско-подъемных механизмов.

Эти дополнительные требования подробно рассмотрены в курсе Fast Rescue Boats (FRB).

Кроме того, отдельное внимание уделено управлению скоростными спасательными шлюпками, в частности спуско-подъемным операциям на ходу судна. Эти операции являются наиболее критическими при маневрировании на FRB и сопровождаются соответствующими видео-примерами маневрирования у судна, имеющего ход относительно воды. С наилучшими пожеланиями, Александр Пипченко

P.S. Некоторые аспекты, касающиеся поиска и спасения, ранее уже были описаны в постах с тэгом /tag/man-overboard-mob.

Читать дальше

04 сентября 2015

Видеокурс: Проверки Огнетушителей и Пожарных Шлангов

Рад представить Вашему вниманию курс, посвященный проверкам огнетушителей и пожарных шлангов.

В курсе рассматриваются требования СОЛАС, ИМО и наиболее часто встречающиеся требования судоходных компаний по проверкам этой части противопожарного оборудования.

Подробно, пошагово рассмотрен процесс проверки оборудования. Кроме того, представлен видеоматериал по перезарядке порошкового огнетушителя, и показаны фрагменты проведения гидро-теста пожарных шлангов.

При этом важно отметить, что особое внимание, как всегда, уделено деталям и тонкостям, касающихся этой части обязанностей safety officer’a.

Содержание курса:

01_Требования, предъявляемые к огнетушителям. 02_Проверки огнетушителей. 03_Требования, предъявляемые к пожарным шлангам и гидрантам. 04_Проверки пожарных шлангов и гидрантов. 05_Разборка и сборка порошкового огнетушителя с картриджем.

+ две бесплатных pdf инструкции.

Перейти на курс Fire extinguishers and hoses

С уважением, Александр Пипченко

Читать дальше

22 августа 2015

А вы встряхиваете? (огнетушители)

Да, да, уважаемые коллеги…  и их тоже нужно встряхивать, хотя и не все конечно.

Недавно столкнулись с таким вопросом: 3-й помощник проверял огнетушители и обнаружил, что один из них ни много ни мало без пломбы.

Это был порошковый огнетушитель, активируемый при помощи картриджа. По внешним признакам определить был ли он активирован или нет затруднительно. Первым делом проверили на вес – тяжелый, весит столько, сколько должен (это можно выяснить, глядя на маркировку огнетушителя).

В любом случае решили его вскрыть, чтобы проверить углекислотный картридж. Вскрыли, открутили картридж – цел. Вкрутили обратно, попробовали вставить – дудки!

И тут мы столкнулись с одной классической проблемой: порошок в огнетушителе застоялся….

Пришлось разбивать порошок штоком и пересыпать.

В циркуляре IMO MSC 1432 REVISED GUIDELINES FOR THE MAINTENANCE AND INSPECTION OF FIRE PROTECTION SYSTEMS AND APPLIANCES указано следующее:

annually…  for dry powder extinguishers, invert extinguisher to ensure powder is agitated.

Многие компании требуют переворачивать порошковые огнетушители ежемесячно и в этом есть определенная логика, так как довольно часто порошок в огнетушителях застаивается. Это чревато тем, что при активации не все содержимое огнетушителя будет использовано на 100%.

Естественно, вышеуказанное не относится к порошковым огнетушителям под постоянным давлением.

Вывод ко всему этому: встряхивать все-таки нужно!

Это касается порошковых огнетушителей обслуживаемого типа, т.е. порошок и картриджи в которых можно заменить на борту после использования.

К слову, эти и другие вопросы собираемся осветить в готовящейся серии уроков Fire Fighting Equipment Series, посвященной проверкам и обслуживанию оборудования по борьбе с пожаром.

А вам, коллеги, удачи спокойного моря и чтобы огнетушители вам пригодились только для проверок!

(Кстати, слышал, что углекислотными огнетушителями хорошо охлаждать пиво)

С уважением,

Александр Пипченко

Читать дальше

07 июля 2015

Прошел срок годности… нужно ли менять целиком линемет (line-throwing appliance)?

line-throwing appliance

Здравствуйте, уважаемые коллеги!

В эту знойную летнюю пору захотелось поговорить о простых и приятных мелочах. Итак, название статьи говорит само за себя….

Согласно конвенции SOLAS  Chapter III, Part B Reg. 18 “A line-throwing appliance complying with the requirements of section 7.1 of the Code shall be provided.”

Под Code подразумеваем LSA (Life Saving Appliances) Code. И, казалось бы, нужно иметь только один линемет, опираясь на требование SOLAS, но читая LSA Code, обнаруживаем следующее:

7.1.1.3 include not less than four lines each having a breaking strength of not less than 2kN;”

То есть, линя у нашего линемета должно быть  четыре. Однако в большинстве случаев на судах хранят четыре линемета. Важно отметить, что существует большое количество различных типов линеметов, и на судах, занимающихся буксировкой, как правило, имеются пневматические линеметы многоразового использования, о которых стоит говорить отдельно. На торговом же флоте, в основном применяются одноразовые линеметы с пиротехническим зарядом.

Такие устройства состоят из корпуса, собственно линя, аккуратно в нем уложенного, и ракеты, присоединенной к линю. Так вот срок годности корпуса составляет порядка 10 лет, а ракеты, так как она является пиротехническим устройством, как правило – три года.

Поэтому ракеты приходиться менять чаще, чем сам корпус, и да – если подошел срок годности линемета, отмеченный в чек-листе, следует убедиться: это касается корпуса и линя или ракеты.

Если речь идет о ракете, то ее нужно заказать, и, получив, заменить.

Собственно этому и посвящен предложенный Вашему вниманию видео-ролик.

Удачи вам и спокойного моря! Александр Пипченко

Читать дальше

12 ноября 2014

Видеоуроки: Breathing Apparatus & BA Compressor, как продолжение темы Enclosed Space Entry

Breathing Apparatus & BA Compressor

В продолжение серии видеоуроков посвященных входу и работе в замкнутых помещениях «Enclosed Space Entry» выпускаем уроки на две такие немаловажные темы как:

- дыхательный аппарат (breathing apparatus): обслуживание и проверки.

- воздушный компрессор (breathing air compressor): основы пользования.

Видео уроки содержат как описание, так и наглядные видео-демонстрации следующего: Обзор основных элементов дыхательного аппарата и компрессора. Проверки и обслуживание дыхательного аппарата и компрессора. Правила зарядки баллонов при помощи компрессора. Надевание дыхательного аппарата. Обзор требований предъявляемых ИМО к проверке и обслуживанию дыхательных аппаратов и соответствующих компрессоров.

Уроки выполнены на английском языке и озвучены на русском.

С уважением, Александр Пипченко

Читать дальше

08 сентября 2014

Что общего между FRC и GoPro камерой?

Данный урок отражает активность FRC драйвера. Как по мне, довольно хорошо и удачно получилось заснять. Всё благодаря gopro камере.

GoPro 3+ & FRC

Именно она делает такую потрясающую съемку. Использую её сейчас при каждой возможности. Основная часть материала, который накапливается, относится к маневрирования оффшорного судна (AHTS, PSV).

Прошлый пост по теме: Опыт общения с FRC. В воду нырять не обязательно!

Забегая вперед, скажу, что сейчас работаем над организацией встречи в честь юбилея проекта Key4mate. Следите за новостями. Очень скоро я скажу о дате и месте встречи.

С уважением Евгений Богаченко

Читать дальше

04 апреля 2014

Серия публикаций HSE MS – Health, Safety & Environmental Management System

HSE MS

Уважаемые коллеги,

Рад представить Вашему вниманию обещанную ранее в декабре серию публикаций на тему HSE MS.

На сегодняшний день представлены три публикации на русском языке с расширенным применением английской терминологии:

HSE MS: Overview – обзор системы менеджмента безопасности, здоровья и окружающей среды в целом; концепция, руководящие документы и стандарты (можно скачать бесплатно).

HSE MS: Risk Assessment & Job Safety Analysis – подробное описание процедур и методов оценки рисков и анализа безопасности работ с примерами судовых форм.

HSE MS: Permit to Work System – подробное описание системы документального оформления потенциально опасных работ и системы допусков к работам, как с теоретической стороны так и с наглядными примерами.

По результатам Ваших отзывов мы планируем организовать вебинар или семинар, с целью живого разъяснения непонятных вопросов.

Кроме того, в планах есть идея дополнить серию еще одной темой:

HSE MS: Statistics, Terminology and Incident Reporting–подробное описание процесса отчета об аварийном случае с привлечением советующей терминологии (LTI, FAC, LWD, work related incident, non work related incident, и т.д.) и примерами – пишите, если это Вам интересно!

PS: три автора наиболее интересных замечаний и предложений по публикациям HSE MS, отправленных до 1 мая 2014, получат одну из платных публикаций серии на выбор в подарок.

С уважением, Александр Пипченко

Читать дальше
Обновления на почту
Последние комментарии
  • Ballast water management convention – что нового? 2019-09-08 Ответ: Игорь Если используем метод D-1 при смене балласта, Требования что это должно делаться на ходу есть? Некоторые производят смену балласта в дрейфе и считают,...
  • Работа на Танкере – САЗРИУС/ODME 2019-09-08 Ответ: Игорь Спасибо за развёрнутый ответ! Как вы и сказали требования индустрии диктуют свои правила и от этого легче не становится!...
  • Работа на Танкере – САЗРИУС/ODME 2019-08-29 Ответ: Василий Березовский Игорь доброго времени суток.Вопрос интересный и у многих вызывает озадаченность.Теперь кратко, но содержательно прольем свет на требования МАРПОЛ и Ин...

Рекомендуем

Весь каталог

MAN OVERBOARD

MAN OVERBOARD

Видеокурс: 2 уроков

Реальный случай падения человека за борт. Видеоурок с объяснениями. Постеры MOB манёвров.

Автор: Евгений Богаченко

СКАЧАТЬ

Программа Draft Survey

Программа Draft Survey

Видеокурс: 7 уроков

Автор: Станислав Сорока

КУПИТЬ 200,00 грн.